Подпишитесь на рассылку и получайте свежие новости и акции нашего магазина.
Ознакомьтесь с уже существующими часто задаваемыми вопросами и ответами на них;
По системе API GL масла подразделяются на классы качеств. Основными признаками классификации являются конструкция и условия работы передачи, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок. Классификация описана в документе API «Обозначение эксплуатационных смазочных масел для коробок передач ручного управления и для мостов. Публикация API 1560, февраль 1976 г.» (API Publication 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976).
API | Условия эксплуатации | Область применения | Состав масла (наличие присадок) |
---|---|---|---|
GL‑2 | Умеренные по нагрузкам и скоростям скольжения | Червячные передачи транспортных средств, обычно тракторов и с/х машин | Минеральное масло с депрессорной, противопенной и антифрикционной присадкой |
GL‑3 | Умеренно-жесткие со средними нагрузками и скоростями скольжения | Механические коробки передач и спирально-конические передачи задних мостов грузовых автомобилей | То же, + в состав масла входит слабая противозадирная присадка |
GL‑4 | Тяжелые по нагрузкам и скоростям скольжения | Механические коробки передач и спирально-конические передачи задних мостов легковых автомобилей | В составе масла должна быть противозадирная присадка средней активности. Обычно 50% присадок масла GL-5 |
GL‑5 | Очень тяжелые условия по нагрузкам и скоростям, включая ударные в гипоидной передаче при высокой скорости скольжения | Гипоидные передачи легковых и грузовых автомобилей | В составе масла должны быть активные противозадирные и противоизносные присадки |
GL‑6 | Очень тяжелые условия с высокими скоростями скольжения и ударными нагрузками в гипоидной передаче | Гипоидные передачи со значительным смещением осей шестерен | В составе масла должны быть активные противозадирные и противоизносные присадки. Процент противозадирной присадки должен быть больше, чем в масле GL-5 |
MT‑1 | Гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях эксплуатации | Несинхронизированные механические коробки передач мощных коммерческих автомобилей | Эквивалент масла GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью |
Индекс SAE, указывающий вязкость трансмиссионного масла, был разработан в Американском Обществе Инженеров. Этот стандарт получил широкое распространение по всему миру и сегодня при определении классификации вязкости моторного масла для ведущих мостов и МКПП применяется спецификация SAE J306. По этой квалификации также определяется температурный диапазон, при котором допустимо применение того или иного смазочного материала.
Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306)
Класс вязкости по SAE | Максимальная температура при вязкости 150000, сП, (а), (е) |
Вязкость при 100°C, мм2/c (b) | |
---|---|---|---|
min (c) | max | ||
70W | -55 (d) | 4.1 | — |
75W | -40 | 4.1 | — |
80W | -26 | 7.0 | — |
85W | -12 | 11.0 | — |
80 | — | 7.0 | <11.0 |
85 | — | 11.0 | <13.5 |
90 | — | 13.5 | <18.5 |
110 | — | 18.5 | <24.0 |
140 | — | 24.0 | <32.5 |
190 | — | 32.5 | <41.0 |
250 | — | 41.0 | — |
(a) По методике ASTM D2983;
(b) По методике ASTM D445;
(c) Лимит должен выдерживаться после 20-ти часов испытания CEC L-45-T-93, Method C;
(d) Метод ASTM D2983 не обеспечивает необходимой точности при измерениях ниже -40°C. Этот факт должен быть учтен в любых отношениях потребитель-производитель;(e) Дополнительные требования к низкотемпературной вязкости могут быть предъявлены к жидкостям, предназначенным для использования в легконагруженных синхронизированных МКПП (легковые автомобили, микроавтобусы и т.п.).
Информация о рекомендованных к применению вязкостях автомобильных масел заносится в руководство по обслуживанию автомобиля, на основании которого пользователь выбирает соответствующий продукт в ассортименте смазочных материалов.
Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом наибольшей и наименьшей температур окружающей среды, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE J306 основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей.
По аналогии с классификацией моторных масел, степени вязкости трансмиссионных масел можно разделить на условные ряды:
- зимний ряд: SAE 70W, 75W, 80W, 85W;
- летний ряд: SAE 80, 85, 90, 140, 250;
Условность такого деления объясняется конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. В зависимости от рабочих температур масла и нагрузок существуют агрегаты (механические коробки передач легковых автомобилей) для которых масла зимнего рада будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. Нередки случаи рекомендации всесезонного использования масел зимнего ряда.
Стандарт SAE J2360
Есть ещё один стандарт, разработанный Обществом автомобильных инженеров (SAE) после того, как выяснилось, что GL-5 и MT-1 (трансмссионные масла по классификации API) не отвечают всем требованиям в современных трансмиссиях. Сделан на основе этих стандартов плюс американский военный стандарт MIL-PRF-2105E. Относительно GL-5 добавлены тесты на отсутствие шлама и абразивных отложений на валах (могущих воздействовать на сальники), на совместимость с материалами уплотнений и на стабильность свойств при длительном хранении. Так что будет нелишним при выборе масла проверять наличие этого стандарта, помимо обычных GL-4 и GL-5.
Класс вязкости по SAE | Максимальная температура при вязкости 150000, сП, (а), (е) |
Вязкость при 100°C, мм2/c (b) | |
---|---|---|---|
min (c) | max | ||
75W | -40 | 4.1 | — |
80W-90 | -26 | 13.5 | 18.5 |
85W-140 | -12 | 24.0 | 35.5 |
Температура застывания и вспышки
Класс вязкости по SAE | Температура застывания, °С | Температура вспышки, °С |
---|---|---|
min | min | |
75W | -45 | 150 |
80W-90 | -35 | 165 |
85W-140 | -20 | 180 |
(a) По методике ASTM D2983;
(b) По методике ASTM D445;
(c) Лимит должен выдерживаться после 20-ти часов испытания CEC L-45-T-93, Method C;
(d) Метод ASTM D2983 не обеспечивает необходимой точности при измерениях ниже -40°C. Этот факт должен быть учтен в любых отношениях потребитель-производитель;(e) Дополнительные требования к низкотемпературной вязкости могут быть предъявлены к жидкостям, предназначенным для использования в легконагруженных синхронизированных МКПП (легковые автомобили, микроавтобусы и т.п.).
API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 "Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел" (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 "Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)" (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than "Energy Conserving").
По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории назначения и качества моторных масел:
S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI - намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является "условно действующей" и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;
C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;
EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла - новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC "энергосберегающее" масло ("Energy Conserving" Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC - 1,5% экономии топлива и API SH/ECII - 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II - 2,5%).
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH - масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).
Классификация для бензиновых двигателей – по шкале S
Класс | Рекомендуемая область применения | Год выпуска | Качественные показатели |
---|---|---|---|
SN plus | API SN Plus - это дополненный стандарт спецификации API SN, созданный для быстрого устранения проблем LSPI путем изменения рецептуры присадок моторных масел под специфические требования турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Основное изменение в самой спецификации — это добавление теста на преждевременное воспламенение смеси в цилиндре (Seq IX), разработанный инженерами Ford. Прочие улучшенные требования стандарта:
|
С мая 2018 года | - |
SN | Введена в октябре 2010 г. Это высшая сервисная категория для автомобилей с бензиновыми двигателями. Этот новый североамериканский стандарт заменил предыдущую сервисную категорию SM, которая была введена в 2004 г. Моторные масла, отвечающие API SN, могут использоваться в двигателях, которым предписаны категории API SM и более ранние категории S. Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окислительной стабильности и контроля отложений и шламов. API также ввело новое обозначение «Сберегающее Ресурсы» (Resource Conserving), которое может использоваться в связке с API SN. Обозначение «Сберегающее Ресурсы» заменило предыдущее обозначение «Сберегающее Энергию» (Energy Conserving). В то время как обозначение «Сберегающее Энергию» было сфокусировано только на экономии топлива, новое обозначение «Сберегающее Ресурсы» охватывает экономию топлива, защиту системы очистки выхлопных газов и турбонаддувов, а также совместимость с топливами, содержащими этанол (вплоть до Е85, т.е. с топливами, содержащими до 85 % биоэтанола). Другими словами, основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. | С 2011 года | - |
SM | Введена в ноябре 2004 года. Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей - SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. | C 2004 года | - |
SL | (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" будет пропущена для следующей категории "S".
|
С 2001 года | - |
SJ | (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. | C 1996 года | - |
SH | (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API CF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. | C 1993 года | Высшее для моделей с 1995 г.в. |
SG | Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо - неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC. | 1989 – 1993 гг. | Высшее для четырехтактных двигателей |
SF | Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо - этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противо-износные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. | 1981 – 1988 гг. | Высшее для двухтактных двигателей |
SE | Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. | 1972 – 1980 гг. | Высшее |
SD | Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. | 1968 – 1971 гг. | Среднее |
SC | Двигатели, работающие с повышенными нагрузками. | 1964 – 1967 гг. | - |
SB | Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя. | - | - |
SA | Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя. | - | - |
Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория качества API включает в себя эксплуатационные свойства каждой более ранней категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, где были рекомендованы масла более ранней категории.
Классификация для дизельных двигателей – по шкале С
Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.
Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).
В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.
Классификация моторных масел по SAE J300:2015
Международная система классификации моторных масел по вязкости SAE J300 разработана Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные.
Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300.
Эта классификация подразделяет моторные масла на 14 классов от 0W до 60: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 8 летних (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости.
Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.
Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй — определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.
Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения.
Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.
Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.
Необходимо обратить внимание на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификации водителя и др.).
Степени низкотемпературной вязкости моторных масел SAE J300 2015
Класс вязкости по SAE | Низкотемпературная вязкость | |
---|---|---|
Проворачиваемость1, МПа·с, mах, при темп.,°С | Прокачиваемость2, МПа·с, max, при темп.,°С |
|
0W | 6200 при -35 | 60000 при -40 |
5W | 6600 при -30 | 60000 при -35 |
10W | 7000 при -25 | 60000 при -30 |
15W | 7000 при -20 | 60000 при -25 |
20W | 9500 при -15 | 60000 при -20 |
25W | 13000 при -10 | 60000 при -15 |
8 | - | - |
12 | - | - |
16 | - | - |
20 | - | - |
30 | - | - |
40 | - | - |
40 | - | - |
50 | - | - |
60 | - | - |
Степени высокотемпературной вязкости моторных масел SAE J300 2015
Класс вязкости по SAE | Высокотемпературная вязкость | ||
---|---|---|---|
Кинематическая вязкость3, мм2/при 100·С |
При высокой скорости сдвига4, МПа·с, при 150°С и 10^6 c-1, min |
||
min | max | ||
0W | 3,8 | - | - |
5W | 3,8 | - | - |
10W | 4,1 | - | - |
15W | 5,6 | - | - |
20W | 5,6 | - | - |
25W | 9,3 | - | - |
8 | 4,0 | 6,1 | 1,7 |
12 | 5,0 | 7,1 | 2,0 |
16 | 6,1 | 8,2 | 2,3 |
20 | 6,9 | 9,3 | 2,6 |
30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 |
40 | 12,5 | 16,3 | 3,5 (классы 0W-40, 5W-40, 10W‑40) |
40 | 12,5 | 16,3 | 3,7 (классы 15W-40, 20W-40, 25W‑40, 40) |
50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
1 ASTM D 2602 - имитатор холодного пуска CCS; проворачиваемость коленчатого вала
2 ASTM D 4684 и D 3829 - мини-ротационный вискозиметр MRV;
Присутствие любого напряжения сдвига обнаруживаемое данным методом означает непрохождение теста независимо от значения вязкости;
3 ASTM D 445 - стеклянный капиллярный вискозиметр;
4 ASTM D 4683 - конический имитатор подшипника; CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 и ASTM D5481);
Примечания: 1 cP = 1 мПа с; 1 cSt = 1 мм2/с